Все предварительные классификационные решения: 9031 80 380 0 прочие

Электронное устройство для измерения негеометрической величины - угловой скорости колеса автомобиля. Конструктивно устройство выполнено в виде полиамидного корпуса Г-образной формы, в котором расположена его чувствительная часть, содержащая микросхему с цифровым сигнальным процессором (DSP), чувствительную пластину из тонкого полупроводникового листового материала, постоянный магнит. Устройство оснащено крепежной пластиной с установочным отверстием; втулками, выполняющими защитную и крепежную функции при установке в автомобиле: двухжильным кабелем с кабельным разъемом, при помощи которого осуществляется электрический контакт между устройством и электронным блоком управления автомобиля (ЭБУ; в поставку не входит). Одна из жил кабеля предназначена для подачи электропитания на микросхему, другая для передачи сигнала от микросхемы в ЭБУ. Принцип действия товара основан на измерении дифференциальной плотности магнитного потока с помощью эффекта Холла и заключается в следующем: в момент начала движения автомобиля зубчатое колесо (дисковый энкодер; в поставку не входит), установленное на ступичном узле колеса автомобиля (в поставку не входят), начинает вращаться одновременно с колесом, в результате чего происходит возбуждение магнитного потока, изменение плотности которого считывается микросхемой устройства и преобразуется цифровым сигнальным процессором в выходной сигнал. Выходной сигнал представляет собой импульсы напряжения прямоугольной формы с постоянной амплитудой, а частота импульсов равна частоте прохождения зубцов зубчатого колеса мимо чувствительной части устройства. Выходной сигнал от устройства передается в ЭБУ автомобиля, где на основании заложенных программных алгоритмов осуществляется его обработка и вычисляется угловая скорость колеса автомобиля. Далее ЭБУ, в зависимости от комплектации автомобиля, выдает контрольную команду антиблокировочной системе (ABS; в поставку не входит) или системе стабилизации курсовой устойчивости (ESP; в поставку не входит). Тоовар не имеет устройства визуализации. Устанавливается на заднем мосту левого колеса автомобиля Niva Chevrolet 2123 всех комплектаций. Технические характеристики: напряжение питания 4,5 – 20 V; выходной ток (1 провод) –7 mA±20%; температурный режим: от -40°С до +150°С. Габаритные размеры: длина кабеля - 750 ± 15 мм (без учета размеров чувствительной части и кабельного разъема); диаметр кабеля – 5,0 ± 0,3 мм.

Электронное устройство для измерения негеометрической величины - угловой скорости колеса автомобиля. Конструктивно устройство выполнено в виде полиамидного корпуса Г-образной формы, в котором расположена его чувствительная часть (сенсорная головка), содержащая микросхему с цифровым сигнальным процессором (DSP), чувствительную пластину из тонкого полупроводникового листового материала, постоянный магнит. Устройство оснащено крепежной пластиной с установочным отверстием; 2 (двумя) втулками, выполняющими защитную и крепежную функции во время прокладки кабеля устройства в автомобиль; двухжильным кабелем со штекерным разъемом, при помощи которого осуществляется электрическое соединение между устройством и электронным блоком управления автомобиля (ЭБУ; в поставку не входит). Одна из жил кабеля предназначена для подачи электропитания на микросхему, другая для передачи сигнала от микросхемы в ЭБУ. Принцип действия товара основан на измерении дифференциальной плотности магнитного потока с помощью эффекта Холла и заключается в следующем: в момент начала движения автомобиля зубчатое колесо (дисковый энкодер; в поставку не входит), установленное на ступичном узле колеса автомобиля (в поставку не входят), начинает вращаться одновременно с колесом, в результате чего происходит возбуждение магнитного потока, изменение плотности которого считывается микросхемой устройства и преобразуется цифровым сигнальным процессором в выходной сигнал. Выходной сигнал представляет собой импульсы напряжения прямоугольной формы с постоянной амплитудой, а частота импульсов равна частоте прохождения зубцов зубчатого колеса мимо чувствительной части устройства. Выходной сигнал от устройства передается в ЭБУ автомобиля, где на основании заложенных программных алгоритмов осуществляется его обработка, определяется угловая скорость колеса автомобиля. Далее ЭБУ, в зависимости от комплектации автомобиля, выдает контрольную команду антиблокировочной системе (ABS; в поставку не входит) или системе стабилизацции курсовой устойчивости (ESP; в поставку не входит) для обеспечения управляемости и устойчивости автомобиля в дорожной ситуации.. Товар не имеет устройства визуализации. Устанавливается в непосредственной близости от энкодера на переднем мосту автомобиля CHEVROLET NIVA 2123. Технические характеристики: напряжение питания 4,5 V – 20 V; выходной ток (1 провод) –7 mA±20%; температурный режим: от -40°С до +150°С. Габаритные размеры: сенсорная головка: длина – 46 мм, диаметр – 10,8 -0,3 мм, функциональный размер – 28-0,25 мм; кабель: длина - 755 ± 15 мм (без учета размеров сенсорной головки и штекерного разъема), диаметр – 5,0 ± 0,3 мм.

Прибор для восстановления функций мышц тазового дна «ENERGY MAN» артикула AMBLYOTRON-AMP модели ENERGY MAN представляет собой комплекс из электронного устройства с низковольтным батарейным питанием "AMBLYOTRON-AMP" (универсальный электрофизиологический анализатор) и программного обеспечения "ENERGY MAN", работающего в операционных системах "Windows" (Microsoft), "Android" (Google) и "iOS" (Apple). Прибор является тренажёром, измеряющим и демонстрирующим параметры напряжения мышц, которые недоступны для восприятия тренирующимся человеком, иным способом. Демонстрируя на экране компьютера и/или смартфона величину напряжения мышц тазового дна, прибор «ENERGY MAN» создаёт условия для контроля человеком напряжения его собс

Электронное устройство для измерения негеометрической величины - угловой скорости колеса автомобиля. Конструктивно устройство выполнено в виде полиамидного корпуса Г-образной формы, в котором расположена его чувствительная часть, содержащая микросхему с цифровым сигнальным процессором (DSP), чувствительную пластину из тонкого полупроводникового листового материала, постоянный магнит. Устройство оснащено крепежной пластиной с установочным отверстием; втулками, выполняющими защитную и крепежную функции при установке в автомобиле: двухжильным кабелем со штекерным разъемом, при помощи которого осуществляется электрический контакт между устройством и электронным блоком управления автомобиля (ЭБУ; в поставку не входит). Одна из жил кабеля предназначена для подачи электропитания на микросхему, другая для передачи сигнала от микросхемы в ЭБУ. Принцип действия основан на измерении устройством дифференциальной плотности магнитного потока с помощью эффекта Холла и заключается в следующем: в момент начала движения автомобиля зубчатое колесо (дисковый энкодер; в поставку не входит), установленное на ступичном узле колеса автомобиля (в поставку не входят), начинает вращаться одновременно с колесом, в результате чего происходит возбуждение магнитного потока, изменение плотности которого считывается микросхемой устройства и преобразуется цифровым сигнальным процессором в выходной сигнал. Выходной сигнал представляет собой импульсы напряжения прямоугольной формы с постоянной амплитудой, а частота импульсов равна частоте прохождения зубцов зубчатого колеса мимо чувствительной части устройства. Выходной сигнал от устройства передается в ЭБУ автомобиля, где на основании заложенных программных алгоритмов осуществляется его обработка и определяется угловая скорость колеса автомобиля. Далее ЭБУ, в зависимости от комплектации автомобиля, выдает контрольную команду, например, антиблокировочной системе (ABS), системе стабилизации курсовой устойчивости (ESP), антипробуксовочной системе (ASR) или электрогидравлической тормозной системе (EHB; в поставку не входят). Товар не имеет устройства визуализации. Устанавливается на заднем мосту левого колеса автомобиля LADA 21214. Технические характеристики: напряжение питания 4,5 – 20 V; выходной ток (1 провод) – 7 mA±20%; температурный режим: от -40°С до +150°С. Габаритные размеры: длина кабеля - 750 ± 15 мм (без учета размеров сенсорной головки и штекерного разъема); диаметр кабеля – 5,0 ± 0,3 мм.

Система STATSports Apex предназначена для сбора и прямой передачи спортивных показателей отдельных игроков во время тренировок и игр. Комплектация системы: Apex трекер серии Statsports Elite Team (20 шт), мониторы СР (20 шт), жилет топ (20 шт), 16-портовая USB-док-станция (1 шт), антенна Apex Beacon (1 шт), маяк Apex (1 шт), ноутбук DELL Latitude 5490 (1 шт), программное обеспечение для анализа STATSports. Спортивный жилет предназначен для ношения каждым игроком трекера Apex Pod, размещенного на спине игрока, и монитора сердечного ритма. Трекер Apex оснащен модулем GPS и различными датчиками (акселерометр, гироскоп, магнитометром) для измерения и записи через бортовую память различных характеристик выступлений спор

товар представляет собой оборудование для модернизации высоковольтного блока, предназначенное для существующих систем технического зрения CapWatcher. Работа высоковольтного модуля заключается в следующем: при прохождении укупорочного колпачка по ленте системы технического зрения, на этот колпачок подается высоковольтный разряд малого тока, при наличии микроотверстия в колпачке этот разряд пробивает его пластиковый слой и система понимает, что данный колпачок относится к дефектным и автоматически его отбраковывает, в случае не дефектного колпачка пробоя этим разрядом не возникает, так как целостный пластик является диэлектриком и не проводит электрический ток. В данном случае система пропускает этот колпачок как годну

Система Старт-Стоп точное управление временем матча судейским свистком модели PTS-900E предназначена для использования при судействе различных видов спорта: баскетбол, борьба, водное поло, футбол и пр. Судья с помощью свистка и поясного передатчика может останавливать и запускать игровое время. Звук свистка через проводной микрофон передается на гарнитуру, закрепленную у судьи на поясе и далее данный сигнал по беспроводному подключению передается на базовый блок. Базовый блок с сенсорным экраном и интерфейсом на базе ОС Android получает сигнал от гарнитуры судьи и останавливает, либо запускает игровое время. Так же базовый блок ведет логирование полученных сигналов от каждого передатчика. То есть, ведется контроль и

Система проверки качества труб SWARM - это комплектная система, предназначенная для проверки качества труб различных диаметров. Система служит для измерения и мониторинга толщины стенки на надзем ных, подземных и подводных трубопроводах. В ней используется ультразвуко вой прибор для измерения коррозии, эрозии и мониторинга трубопроводов. Блок УЗ-модулей можно расположить в различных конфигурациях. Принцип работы ультразвуковых толщиномеров основан на том, чтобы измерять время, за которое короткий ультразвуковой импульс от преобразователя проходит через толщину материала. Узнав время, электронный блок производит математическую операцию: перемножает его на известную скорость распространения УЗК в материале и делит на

Электронное устройство для измерения негеометрической величины - угловой скорости колеса автомобиля. Конструктивно устройство выполнено в виде полиамидного корпуса Г-образной формы с 3 (тремя) ребрами, в котором расположена его чувствительная часть (сенсорная головка), содержащая микросхему с цифровым сигнальным процессором (DSP), чувствительную пластину из тонкого полупроводникового листового материала, постоянный магнит. Устройство оснащено крепежной пластиной с установочным отверстием; втулками и зажимом, выполняющими защитную и крепежную функции при установке в автомобиль; двухжильным кабелем с разъемом, при помощи которого осуществляется электрический контакт между устройством и электронным блоком управления автомобиля (ЭБУ; в поставку не входит). Одна из жил кабеля предназначена для подачи электропитания на микросхему, другая для передачи сигнала от микросхемы в ЭБУ. Принцип действия основан на измерении устройством дифференциальной плотности магнитного потока с помощью эффекта Холла и заключается в следующем: в момент начала движения автомобиля зубчатое колесо (дисковый энкодер; в поставку не входит), установленное на ступичном узле колеса автомобиля (в поставку не входят), начинает вращаться одновременно с колесом, в результате чего происходит возбуждение магнитного потока, изменение плотности которого считывается микросхемой устройства и преобразуется цифровым сигнальным процессором в выходной сигнал. Выходной сигнал представляет собой импульсы напряжения прямоугольной формы с постоянной амплитудой и частотой, которая равна частоте прохождения зубцов зубчатого колеса мимо чувствительной части устройства. Выходной сигнал от устройства передается в ЭБУ автомобиля, где на основании заложенных программных алгоритмов осуществляется его обработка, вычисляется угловая скорость колеса автомобиля. Далее ЭБУ, в зависимости от комплектации автомобиля, выдает контрольную команду, например, антиблокировочной системе (ABS; в поставку не входит) или системе стабилизации курсовой устойчивости (ESP; в поставку не входит) в целях обеспечения управляемости и устойчивости автомобиля в дорожной ситуации. Товар не имеет устройства визуализации. Устанавливается в непосредственной близости от энкодера на переднем мосту автомобилей 1118 KALINA, PRIORA. Технические характеристики: напряжение питания 4,5 – 20 V; выходной ток (1 провод) – 7 mA±20%; температурный режим: от -40°С до +150°С. Габаритные размеры: сенсорная головка: длина – 46 мм, диаметр – 10,8 ±0,1 мм, функциональный размер – 28 -0,25 мм; кабель: длина - 965 ± 20 мм (с учетом размеров разъема, но без учета размеров сенсорной головки), диаметр – 5,0 ± 0,3 мм. Вес – 68 г.

томатизированная система мониторинга дымовой трубы: RST-M-JBSS-01/02/22 предназначена для локального мониторинга за состоянием конструкций на основе сигналов, получаемых от датчиков и обрабатываемых в шкафу автоматизированной системы мониторинга. Состав: струнный датчик измерения деформации арматурного стержня VW5000-15; 2-парный кабель. 22AWG, в красной полиуретановой оболочке, внешний диаметр 6,35 мм EL380004 2x2 (22AWG); Струнный измеритель перемещений VWCM300S; 2-парный кабель, 22AWG, в красной полиуретановой оболочке, внешний диаметр 6.35 мм EL380004 2x2 (22AWG); шкаф автоматизированной системы мониторинга ELGL1206; программное обеспечение LOGGERNET. Шкаф системы мониторинга ELGL1206 предназначен для сбора инфор

Уровнемер предназначен для измерения уровня заполнения емкостей сыпучими материалами, жидкостями и/или определения границы раздела сред. Принцип действия устройства основан на измерении расстояния, пройденного чувствительным грузом, при вращении катушки со стальной лентой. Микропроцессорное устройство преобразует измеряемое расстояние в выходной сигнал, который учитывает особенности объема и геометрии конструкции емкости. После касания чувствительного груза поверхности хранимого материала, направление вращения катушки меняется на противоположное, и груз возвращается в исходное положение. Уровнемер выполнен в алюминиевом корпусе и конструктивно состоит из электромеханического преобразователя со встроенным дисплеем и кнопками для программирования и технологического подключения. Технические характеристики: диапазон измерения – от 200мм до 30000 мм, выходной аналоговый сигнал – 4-20 мА. Габаритные размеры в мм (без технологического подключения) 220х325х185; вес не более 11 кг. Уровнемер упакован в коробку совместно с инструкцией.

Электронное устройство для измерения негеометрической величины - угловой скорости колеса автомобиля. Конструктивно устройство выполнено в виде полиамидного корпуса Г-образной формы с 3 (тремя) ребрами, в котором расположена его чувствительная часть (сенсорная головка), содержащая микросхему с цифровым сигнальным процессором (DSP), чувствительную пластину из тонкого полупроводникового листового материала, постоянный магнит. Устройство оснащено крепежной пластиной с установочным отверстием; зажимом и 4 (четырьмя) втулками, выполняющими защитную и крепежную функции во время прокладки кабеля устройства при установке в автомобиль; двухжильным кабелем с штекерным разъемом, при помощи которого осуществляется электрическое устройства с электронным блоком управления автомобиля (ЭБУ; в поставку не входит). Одна из жил кабеля предназначена для подачи электропитания на микросхему, другая для передачи сигнала от микросхемы в ЭБУ. Принцип действия товара основан на измерении дифференциальной плотности магнитного потока с помощью эффекта Холла и заключается в следующем: в момент начала движения автомобиля зубчатое колесо (дисковый энкодер), установленное на ступичном узле колеса автомобиля (в поставку не входят), начинает вращаться одновременно с колесом, в результате чего происходит возбуждение магнитного потока, изменение плотности которого считывается цифровым сигнальным процессором микросхемы как синусоидальный сигнал и преобразуется в выходной сигнал, представляющий собой импульсы прямоугольной формы с постоянной амплитудой и частотой, равной частоте прохождения зубцов зубчатого колеса мимо чувствительной части устройства. Далее выходной сигнал передается в ЭБУ автомобиля, где на основании заложенных программных алгоритмов осуществляется его обработка, определяется угловая скорость колеса автомобиля. ЭБУ, в зависимости от комплектации автомобиля, выдает контрольную команду антиблокировочной системе (ABS) или системе стабилизации курсовой устойчивости (ESP; в поставку не вхоодят) в целях обеспечения управляемости и устойчивости автомобиля в дорожной ситуации. Товар не содержит конструктивного компонента, позволяющего визуализировать значения измеренных параметров. Устанавливается на заднем мосту автомобилей всех комплектаций. Технические характеристики: напряжение питания 4,5 – 20 V; выходной ток (1 провод) – 7 mA±20%; температурный режим: от -40°С до +150°С. Габаритные размеры: длина сенсорной головки – 53,6 мм; кабель: длина - 1000 ± 25 мм (без учета размеров сенсорной головки и штекерного разъема), диаметр –5,0 + 0,3 мм.

Ротационный предельный выключатель уровня заполнения представляет собой электронное устройство (датчик), предназначенное для контроля предельного уровня заполнения пылевидными, порошкообразными, гранулированными и зернистыми сыпучими материалами при малых механических нагрузках. Устройство выполнено в алюминиевом корпусе и конструктивно состоит из лопасти, вала, редуктора, мотора, платы управления мотором, состоящей из микросхем, диодов, транзисторов, резисторов, конденсаторов и реле. В качестве датчиков положения вала используются датчики Холла. Принцип действия основан на измерении силы натяжения пружины под воздействием сыпучего материала: при подаче напряжения питания двигатель со скоростью 1 об/мин вращает лопатку, при засыпании лопатки материалом, свободно подвешенный на ось привода двигатель начинает вращать сам себя, задействуя микровыключатель, контакты которого замыкаются, и при этом отключается двигатель устройства; при освобождении лопатки ротационного выключателя от насыпного материала двигатель с помощью пружины возвращается в исходное положение, контакты микровыключателя размыкаются - выходной сигнал отсутствует, двигатель включается и продолжает вращать лопатку. Технические характеристики: температура процесса до +800 С, давление процесса до 0,8 бар, напряжение питания 24V DC/22…230V AC, технологическое подключение – резьба G11/2, алюминий, материал внешней части – нержавеющая сталь. Габаритные размеры (без технологического присоединения) не более 82х97х100мм, вес – не более 6,1 кг. Ротационный предельный выключатель упакован в коробку совместно с инструкцией.

Электронное устройство для измерения негеометрической величины - угловой скорости колеса автомобиля. Конструктивно выполнено в виде полиамидного корпуса Г-образной формы с 3 (тремя) ребрами, в котором расположена его чувствительная часть (сенсорная головка), содержащая микросхему с цифровым сигнальным процессором (DSP), чувствительную пластину из тонкого полупроводникового листового материала, постоянный магнит. Устройство оснащено крепежной пластиной с установочным отверстием; втулками и зажимом, выполняющими защитную и крепежную функции во время прокладки кабеля устройства при установке в автомобиль; двухжильным кабелем со штепсельным разъемом, при помощи которого осуществляется электрический контакт между устройством и электронным блоком управления автомобиля ЭБУ (в поставку не входит). Одна из жил кабеля предназначена для подачи электропитания на микросхему, другая для передачи сигнала от микросхемы в ЭБУ. Принцип действия основан на измерении устройством дифференциальной плотности магнитного потока с помощью эффекта Холла и заключается в следующем: в момент начала движения автомобиля энкодер (в поставку не входит), установленный на ступичном узле колеса автомобиля (в поставку не входят), начинает вращаться одновременно с колесом, в результате чего происходит возбуждение магнитного потока. С изменением скорости вращения колеса происходит изменение плотности магнитного потока, которое считывается микросхемой и преобразуется в сигналы напряжения. Далее цифровой сигнальный процессор преобразует сигналы напряжения в выходной сигнал, представляющий собой импульсы прямоугольной формы с постоянной амплитудой и частотой, равной частоте прохождения зубцов энкодера мимо чувствительной части устройства. Выходной сигнал передается в ЭБУ автомобиля, где на основании заложенных программных алгоритмов осуществляется его обработка, вычисляется угловая скорость колеса автомобиля. Затем ЭБУ выдает контрольную команду антиблокировочной системе ABS или системе стабилизации курсоовой устойчивости ESP (в поставку не входят) для обеспечения управляемости и устойчивости автомобиля в дорожной ситуации. Товар не содержит конструктивного компонента, позволяющего визуализировать измеренные параметры. Устанавливается в непосредственной близости от энкодера на заднем мосту (с левой стороны) автомобилей. Технические характеристики: напряжение питания - 4,5 –20 V; выходной ток (1 провод) – 7 mA±20%; температурный режим: от -40°С до +150°С. Габаритные размеры: длина сенсорной головки – 65,0 мм, длина кабеля – 1000,0 мм (с учетом размеров разъема, но без учета размеров сенсорной головки), диаметр кабеля – 5,0+0,3 мм.

Электронное устройство для измерения негеометрической величины - угловой скорости колеса автомобиля. Конструктивно выполнено в виде полиамидного корпуса Г-образной формы с 3 (тремя) ребрами, в котором расположена его чувствительная часть (сенсорная головка), содержащая микросхему с цифровым сигнальным процессором (DSP), чувствительную пластину из тонкого полупроводникового листового материала, постоянный магнит. Устройство оснащено крепежной пластиной с установочным отверстием; втулками и зажимом, выполняющими защитную и крепежную функции во время прокладки кабеля при установке в автомобиль; двухжильным кабелем со штепсельным разъемом, при помощи которого осуществляется электрический контакт между устройством и электронным блоком управления автомобиля ЭБУ (в поставку не входит). Одна из жил кабеля предназначена для подачи электропитания на микросхему, другая для передачи сигнала от микросхемы в ЭБУ. Принцип действия основан на измерении устройством дифференциальной плотности магнитного потока с помощью эффекта Холла и заключается в следующем: в момент начала движения автомобиля энкодер (в поставку не входит), установленный на ступичном узле колеса автомобиля (в поставку не входят), начинает вращаться одновременно с колесом, в результате чего происходит возбуждение магнитного потока. С изменением скорости вращения колеса происходит изменение плотности магнитного потока, которое считывается микросхемой и преобразуется в сигналы напряжения. Далее цифровой сигнальный процессор преобразует сигналы напряжения в выходной сигнал, представляющий собой импульсы прямоугольной формы с постоянной амплитудой и частотой, равной частоте прохождения зубцов энкодера мимо чувствительной части устройства. Выходной сигнал передается в ЭБУ автомобиля, где на основании заложенных программных алгоритмов осуществляется его обработка, вычисляется угловая скорость колеса автомобиля. Затем ЭБУ выдает контрольную команду антиблокировочной системе ABS или системе стабилизации курсовой устойчивоости ESP (в поставку не входят) для обеспечения управляемости и устойчивости автомобиля в дорожной ситуации. Товар не содержит конструктивного компонента, позволяющего визуализировать измеренные параметры. Устанавливается в непосредственной близости от энкодера на переднем мосту (передней оси) автомобилей . Технические характеристики: напряжение питания - 4,5 – 20 V; выходной ток (1 провод) – 7 mA±20%; температурный режим: от -40°С до +150°С. Габаритные размеры: сенсорная головка: длина – 46,0 мм, диаметр – 10,8-0,3 мм, функциональный размер – 28-0,25 мм; кабель: длина – 635,0±14 мм (без учета размеров разъема и сенсорной головки), диаметр – 5,0+0,3 мм.

Электронное устройство для измерения негеометрической величины - угловой скорости колеса автомобиля. Конструктивно выполнено в виде полиамидного корпуса Г-образной формы с 3 (тремя) ребрами, в котором расположена его чувствительная часть (сенсорная головка), содержащая микросхему с цифровым сигнальным процессором (DSP), чувствительную пластину из тонкого полупроводникового листового материала, постоянный магнит. Устройство оснащено крепежной пластиной с установочным отверстием; втулками и зажимом, выполняющими защитную и крепежную функции во время прокладки кабеля при установке в автомобиль; двухжильным кабелем со штепсельным разъемом, при помощи которого осуществляется электрический контакт между устройством и электронным блоком управления автомобиля ЭБУ (в поставку не входит). Одна из жил кабеля предназначена для подачи электропитания на микросхему, другая для передачи сигнала от микросхемы в ЭБУ. Принцип действия основан на измерении устройством дифференциальной плотности магнитного потока с помощью эффекта Холла и заключается в следующем: в момент начала движения автомобиля энкодер (в поставку не входит), установленный на ступичном узле колеса автомобиля (в поставку не входят), начинает вращаться одновременно с колесом, в результате чего происходит возбуждение магнитного потока. С изменением скорости вращения колеса происходит изменение плотности магнитного потока, которое считывается микросхемой и преобразуется в сигналы напряжения. Далее цифровой сигнальный процессор преобразует сигналы напряжения в выходной сигнал, представляющий собой импульсы прямоугольной формы с постоянной амплитудой и частотой, равной частоте прохождения зубцов энкодера мимо чувствительной части устройства. Выходной сигнал передается в ЭБУ автомобиля, где на основании заложенных программных алгоритмов осуществляется его обработка, вычисляется угловая скорость колеса автомобиля. Затем ЭБУ выдает контрольную команду антиблокировочной системе ABS или системе стабилизации курсовой устойчивоссти ESP (в поставку не входят) для обеспечения управляемости и устойчивости автомобиля в дорожной ситуации. Товар не содержит конструктивного компонента, позволяющего визуализировать измеренные параметры. Устанавливается в непосредственной близости от энкодера на переднем мосту автомобилей . Технические характеристики: напряжение питания - 4,5 – 20 V; выходной ток (1 провод)-7 mA±20%; температурный режим: от -40°С до +150°С. Габаритные размеры: сенсорная головка: длина-46,0 мм, диаметр-10,8-0,3 мм, функциональный размер – 28-0,25 мм; кабель: длина-760 мм (с учетом размеров штепсельного разъема и без учета размеров сенсорной головки и штепсельного разъема), диаметр-5,0+0,3 мм.

Электронное устройство для измерения угловой скорости колеса автомобиля. Конструктивно состоит из сенсорной головки и соединительного провода со штекерным разъемом. Сенсорная головка выполнена в виде полиамидного корпуса с 3 (тремя) ребрами, в котором расположена его чувствительная часть, содержащая микросхему с цифровым сигнальным процессором (DSP), чувствительную пластину из тонкого полупроводникового листового материала. Устройство оснащено крепежной пластиной с установочным отверстием; втулками, выполняющими защитную и крепежную функции при установке в автомобиль; двухжильным кабелем со штекерным разъемом, при помощи которого осуществляется электрический контакт между устройством и электронным блоком управления автомобиля (ЭБУ; в поставку не входит). Одна из жил кабеля предназначена для подачи электропитания на микросхему, другая для передачи сигнала от микросхемы в ЭБУ. Принцип действия основан на измерении устройством дифференциальной плотности магнитного поля с помощью эффекта Холла и заключается в следующем: в момент начала движения автомобиля многополюсное магнитное колесо (энкодер), установленное на ступичном узле колеса автомобиля (в поставку не входят), начинает вращаться одновременно с колесом. Чередующиеся магнитные полюса энкодера, проходя мимо чувствительной части датчика, возбуждают магнитное поле, плотность которого изменяется с изменением скорости вращения колеса. Изменение плотности считывается датчиком при помощи микросхемы, которая преобразует изменение магнитного поля в сигналы переменного напряжения пропорционально изменяющемуся магнитному полю. Далее цифровой сигнальный процессор преобразует сигналы переменного напряжения в выходной широтно-импульсный модулированный сигнал, состоящий из импульсов прямоугольной формы с постоянной амплитудой и длительностью 298-422 мкс, которая определяется передаваемой информацией. Затем сигнал с частотой от 0 до 117 Гц (в зависимости от частоты прохождения энкодера мимо чувствительной части датчика) передаеется в ЭБУ, где на основании заложенных программных алгоритмов осуществляется его обработка, вычисляется угловая скорость колеса автомобиля, определяется направление вращение колеса. Далее ЭБУ, в зависимости от комплектации автомобиля, выдает команду антиблокировочной системе ABS или системе стабилизации курсовой устойчивости ESP (в поставку не входят) для осуществления контроля и управления тормозным усилием на каждом колесе автомобиля, контроля корректности работы всей тормозной системы. Товар не содержит конструктивного компонента, позволяющего визуализировать значения измеренных параметров. Устанавливается в непосредственной близости от энкодера в неподвижной части ступичного узла передней подвески автомобиля всех комплектаций. Технические характеристики: напряжение питания - 4,5 – 20 В. Габаритные размеры: длина сенсорной головки – 27,9+0,1 мм, размер считывания – 25,3 мм; длина кабеля (без учета размеров штекерного разъема и сенсорной головки) – 805 мм. Вес – 63 г. Товар поставляется в картонной коробке, в каждой коробке содержится по 20 шт. устройства.

Электронное устройство для измерения негеометрической величины - угловой скорости колеса автомобиля. Конструктивно состоит из сенсорной головки и соединительного провода со штекерным разъемом. Сенсорная головка выполнена в виде полиамидного корпуса, в котором расположена его чувствительная часть, содержащая микросхему с цифровым сигнальным процессором (DSP), чувствительную пластину из тонкого полупроводникового листового материала, постоянный магнит. Устройство оснащено крепежной пластиной с установочным отверстием; втулками, выполняющими защитную и крепежную функции при установке в автомобиль; двухжильным кабелем со штекерным разъемом, при помощи которого осуществляется электрический контакт между устройством и электронным блоком управления автомобиля (ЭБУ; в поставку не входит). Одна из жил кабеля предназначена для подачи электропитания на микросхему, другая для передачи сигнала от микросхемы в ЭБУ. Принцип действия основан на измерении устройством дифференциальной плотности магнитного потока с помощью эффекта Холла и заключается в следующем: в момент начала движения автомобиля зубчатое колесо (энкодер; в поставку не входит), установленное на ступичном узле колеса автомобиля (в поставку не входят), начинает вращаться одновременно с колесом, в результате чего происходит возбуждение магнитного потока. С изменением скорости вращения колеса происходит изменение плотности магнитного потока, которое считывается микросхемой и преобразуется в сигналы напряжения. Далее цифровой сигнальный процессор преобразует сигналы напряжения в выходной сигнал, представляющий собой импульсы прямоугольной формы с постоянной амплитудой и частотой, равной частоте прохождения зубцов энкодера мимо чувствительной части устройства. Выходной сигнал от устройства передается в ЭБУ автомобиля, где на основании заложенных программных алгоритмов осуществляется его обработка, вычисляется угловая скорость колеса автомобиля. Далее ЭБУ, в зависимости от комплектации автомобиля, выдает контрольную команнду антиблокировочной системе ABS или системе стабилизации курсовой устойчивости ESP (в поставку не входят) в целях обеспечения управляемости и устойчивости автомобиля в дорожной ситуации. Товар не содержит компонента, позволяющего визуализировать измеренные параметры. Устанавливается в непосредственной близости от энкодера на заднем мосту автомобилей . Технические характеристики: напряжение питания - 4,5 – 20 V; выходной ток (1 провод) - 7 mA±20%. Габаритные размеры: сенсорная головка: длина – 57,6 мм, функциональный размер – 45 -0,25 мм; кабель: длина - 720 ± 15 мм (с учетом размеров разъема, но без учета размеров сенсорной головки), диаметр – 5,0 + 0,3 мм. Вес – 50 г. Товар поставляется упакованным в картонную коробку, в количестве 2 250 шт. в каждой.

Электронное устройство для измерения негеометрической величины - угловой скорости колеса автомобиля. Конструктивно устройство состоит из сенсорной головки и соединительного провода со штекерным разъемом. Сенсорная головка выполнена в виде полиамидного корпуса Г-образной формы с 3 (тремя) ребрами, в котором расположена его чувствительная часть, содержащая микросхему с цифровым сигнальным процессором (DSP) и чувствительной пластиной из тонкого полупроводникового листового материала. Устройство оснащено втулками и зажимом, выполняющими защитную и крепежную функции при установке в автомобиле; двухжильным кабелем со штекерным разъемом, при помощи которого осуществляется электрический контакт между устройством и электронным блоком управления автомобиля (ЭБУ; в поставку не входит). Одна из жил кабеля предназначена для подачи электропитания на микросхему, другая для передачи сигнала от микросхемы в ЭБУ. Принцип действия товара основан на измерении дифференциальной плотности магнитного потока с помощью эффекта Холла и заключается в следующем: в момент начала движения автомобиля многополюсное магнитное колесо (диск с постоянными разнонаправленными магнитами; энкодер; в поставку не входит), установленное на ступичном узле колеса автомобиля (в поставку не входит), начинает вращаться одновременно с колесом, в результате чего происходит возбуждение магнитного поля. С изменением скорости вращения колеса происходит изменение плотности магнитного поля, которое считывается микросхемой и преобразуется в сигналы напряжения. Далее цифровой сигнальный процессор преобразует сигналы напряжения в выходной сигнал, представляющий собой импульсы прямоугольной формы с постоянной амплитудой и частотой, равной частоте прохождения полюсов энкодера мимо чувствительной части устройства. Выходной сигнал передается в ЭБУ автомобиля, где на основании заложенных программных алгоритмов осуществляется его обработка, вычисляется угловая скорость колеса автомобиля. Затем ЭБУ выдает контрольную команду антииблокировочной системе ABS или системе стабилизации курсовой устойчивости ESP (в поставку не входят) для обеспечения управляемости и устойчивости автомобиля в дорожной ситуации. Товар не содержит конструктивного компонента, позволяющего визуализировать измеренные параметры. Устанавливается на заднем мосту левого колеса автомобиля Технические характеристики: напряжение питания 4,5 – 20 V; выходной ток (1 провод) –7 mA±20%. Габаритные размеры: длина кабеля -874 ± 10 мм (с учетом штекерного разъема, но без учета размеров сенсорной головки); диаметр кабеля – 5,0 + 0,3 мм. Вес устройства составляет 48 г. Товар поставляется упакованным в картонную коробку, в количестве 2 250 шт. в каждой.

Электронное устройство для измерения негеометрической величины - угловой скорости колеса автомобиля. Конструктивно устройство выполнено в виде полиамидного корпуса Г-образной формы с 3 (тремя) ребрами, в котором расположена его чувствительная часть (сенсорная головка), содержащая микросхему с цифровым сигнальным процессором (DSP), чувствительную пластину из тонкого полупроводникового листового материала, постоянный магнит. Устройство оснащено крепежной пластиной с установочным отверстием; 6 (шестью) втулками и зажимом, выполняющими защитную и крепежную функции во время прокладки товара при установке в автомобиль; двухжильным кабелем со штекерным разъемом, при помощи которого осуществляется электрический контакт между устройством и электронным блоком управления автомобиля (ЭБУ; в поставку не входит). Одна из жил кабеля предназначена для подачи электропитания на микросхему, другая для передачи сигнала от микросхемы в ЭБУ. Принцип действия основан на измерении устройством дифференциальной плотности магнитного потока с помощью эффекта Холла и заключается в следующем: в момент начала движения автомобиля зубчатое колесо (дисковый энкодер; в поставку не входит), установленное на ступичном узле колеса автомобиля (в поставку не входят), начинает вращаться одновременно с колесом, в результате чего происходит возбуждение магнитного потока, изменение плотности которого считывается микросхемой устройства и преобразуется цифровым сигнальным процессором в выходной сигнал. Выходной сигнал представляет собой импульсы напряжения прямоугольной формы с постоянной амплитудой и частотой, которая равна частоте прохождения зубцов зубчатого колеса мимо чувствительной части устройства. Выходной сигнал от устройства передается в ЭБУ автомобиля, где на основании заложенных программных алгоритмов осуществляется его обработка, определяется угловая скорость колеса автомобиля. Далее ЭБУ, в зависимости от комплектации автомобиля, выдает контрольную команду, например, антиблокировочной системе (ABSS; в поставку не входит) или системе стабилизации курсовой устойчивости (ESP; в поставку не входит) для обеспечения управляемости и устойчивости автомобиля в дорожной ситуации. Товар не имеет устройства визуализации. Устанавливается в непосредственной близости от энкодера на переднем мосту автомобилей УАЗ «Буханка» всех комплектаций. Технические характеристики: напряжение питания 4,5 – 20 V; выходной ток (1 провод) – 7 mA±20%; температурный режим: от -40°С до +150°С. Габаритные размеры: сенсорная головка: длина – 53,6 мм, диаметр – 9,6 мм, размер считывания - 21±0,5 мм; кабель: длина - 1160 ± 25 мм (без учета длины сенсорной головки и штекерного разъема), диаметр – 5,0 ± 0,3 мм.

Система Судейства и Хронометража по плаванию на 10 дорожек. ((учет-подсчет) расстояний по отрезкам (кол-во проплытых бассейнов)) AVK-ST-T0020/WS0020/W предназначена для подсчета проплытого расстояния в бассейне для чаш 50 или 25 метров, с регистрацией данных головным устройством - контроллером Quantum с дублированием от подключаемых периферийных устройств. В комплектацию входит 1. Контроллер Quantum с дублированием 1 Set / к-т. 2 Внешняя батарея для питания Контроллера 1 pcs / шт. 3 Кейс для транспортировки и хранения Контроллера Quantum 1 pcs / шт. 4 Термопринтер для печати техничеких протоколов на ленте с встроенной батареей 2 pcs / шт. 5 Конвертер интерфейсов int 131 1 pcs / шт. 6 Кабель Tu7pM-SubD9pM 10м. 1 pcs /

Электронное устройство для измерения негеометрической величины - угловой скорости колеса автомобиля. Конструктивно выполнено в виде полиамидного корпуса Г-образной формы с 3 (тремя) ребрами, в котором расположена его чувствительная часть (сенсорная головка), содержащая микросхему с цифровым сигнальным процессором (DSP), чувствительную пластину из тонкого полупроводникового листового материала, постоянный магнит. Устройство оснащено крепежной пластиной с установочным отверстием; втулками и зажимом, выполняющими защитную и крепежную функции во время прокладки кабеля устройства при установке в автомобиль; двухжильным кабелем со штепсельным разъемом, при помощи которого осуществляется электрический контакт между устройством и электронным блоком управления автомобиля ЭБУ (в поставку не входит). Одна из жил кабеля предназначена для подачи электропитания на микросхему, другая для передачи сигнала от микросхемы в ЭБУ. Принцип действия основан на измерении устройством дифференциальной плотности магнитного потока с помощью эффекта Холла и заключается в следующем: в момент начала движения автомобиля энкодер (в поставку не входит), установленный на ступичном узле колеса автомобиля (в поставку не входят), начинает вращаться одновременно с колесом, в результате чего происходит возбуждение магнитного потока. С изменением скорости вращения колеса происходит изменение плотности магнитного потока, которое считывается микросхемой и преобразуется в сигналы напряжения. Далее цифровой сигнальный процессор преобразует сигналы напряжения в выходной сигнал, представляющий собой импульсы прямоугольной формы с постоянной амплитудой и частотой, равной частоте прохождения зубцов энкодера мимо чувствительной части устройства. Выходной сигнал передается в ЭБУ автомобиля, где на основании заложенных программных алгоритмов осуществляется его обработка, вычисляется угловая скорость колеса автомобиля. Затем ЭБУ выдает контрольную команду антиблокировочной системе ABS или системе стабилизации курсоовой устойчивости ESP (в поставку не входят) для обеспечения управляемости и устойчивости автомобиля. Товар не содержит конструктивного компонента, позволяющего визуализировать измеренные параметры. Устанавливается в непосредственной близости от энкодера на заднем мосту (с правой стороны) автомобилей . Технические характеристики: напряжение питания - 4,5 – 20 V; выходной ток (1 провод) – 7 mA±20%; температурный режим: от -40°С до +150°С. Габаритные размеры: длина сенсорной головки – 65,0 мм, длина кабеля –1000,0 мм (с учетом размеров разъема и без учета размеров сенсорной головки), диаметр кабеля – 5,0+0,3 мм.

Электронное устройство для измерения негеометрической величины - угловой скорости колеса автомобиля. Конструктивно устройство выполнено в виде полиамидного корпуса Г-образной формы, в котором расположена его чувствительная часть, содержащая микросхему с цифровым сигнальным процессором (DSP), чувствительную пластину из тонкого полупроводникового листового материала, постоянный магнит. Устройство оснащено крепежной пластиной с установочным отверстием; втулками, выполняющими защитную и крепежную функции при установке в автомобиле: двухжильным кабелем со штекерным разъемом, при помощи которого осуществляется электрический контакт между устройством и электронным блоком управления автомобиля (ЭБУ; в поставку не входит). Одна из жил кабеля предназначена для подачи электропитания на микросхему, другая для передачи сигнала от микросхемы в ЭБУ. Принцип действия основан на измерении устройством дифференциальной плотности магнитного потока с помощью эффекта Холла и заключается в следующем: в момент начала движения автомобиля зубчатое колесо (дисковый энкодер; в поставку не входит), установленное на ступичном узле колеса автомобиля (в поставку не входят), начинает вращаться одновременно с колесом, в результате чего происходит возбуждение магнитного потока, изменение плотности которого считывается микросхемой устройства и преобразуется цифровым сигнальным процессором в выходной сигнал. Выходной сигнал представляет собой импульсы напряжения прямоугольной формы с постоянной амплитудой, а частота импульсов равна частоте прохождения зубцов зубчатого колеса мимо чувствительной части устройства. Выходной сигнал от устройства передается в ЭБУ автомобиля, где на основании заложенных программных алгоритмов осуществляется его обработка и определяется угловая скорость колеса автомобиля. Далее ЭБУ, в зависимости от комплектации автомобиля, выдает контрольную команду, например, антиблокировочной системе (ABS), системе стабилизации курсовой устойчивости (ESP), антипробуксовочной системе (ASR) или электрогидравлической тормозной системе (EHB; в поставку не входят). Товар не имеет устройства визуализации. Устанавливается на заднем мосту правого колеса автомобиля LADA 21214. Технические характеристики: напряжение питания 4,5 – 20 V; выходной ток (1 провод) – 7 mA±20%; температурный режим: от -40°С до +150°С. Габаритные размеры: длина кабеля - 750 ± 15 мм (без учета размеров сенсорной головки и штекерного разъема); диаметр кабеля – 5,0 ± 0,3 мм.

VPK Электронная испекционная система – предназначен для калибровки и тестирования после сборки модулей ADAS автомобиля. ADAS - это усовершенствованная система помощи водителю, электронная система, встроенная в автомобиль, которая упрощает водителю управление автомобилем и выполнение других функций. Все системы ADAS используют автоматизированные технологии, т.е. камеры и датчики для обнаружения ближайших препятствий, линий и других элементов сигнала, чтобы информировать водителя и соответственно реагировать как на машину, так и на самого водителя. VPK Электронная испекционная система состоит из: - SVM оборудование калибровки – 1 комплект - Оборудование калибровки передней камеры – 1 комплект - Оборудование по

Станок с ЧПУ представляет собой контрольно-измерительную машину, предназначенную для проверки вращением зубчатого колеса и шестерни с целью определения геометрических параметров и виброакустических характеристик работы зубчатых колес, а также обнаружения вмятин и заусенцев. Состоит из нескольких основных узлов, установленных на общей станине: 1) шкаф электроавтоматики; 2) гидравлическая система; 3) пневматическая система 4) собиратель дыма/тумана; 5) охладитель шпинделей; 6) рабочая камера, в которой расположены шпиндель зубчатого колеса, шпиндель шестерни, задняя бабка, система смазки зацепления, оснащение для маркировки деталей и необходимые для измерений датчики. К станку присоединен вращающийся главный пульт управления оператора, состоящий из находящихся в одном корпусе контроллера ЧПУ и ЖК-дисплея, ЖК-дисплея компьютера измерительной системы, панели управления циклами, верхней панели и нижней панели. Станок имеет встроенное программное обеспечение. Принцип работы: шестерня и зубчатое колесо устанавливаются на станке, вводятся в зацепление и происходит их взаимное вращение, в процессе которого станок с помощью своих измерительных систем снимает показатели процесса работы зубчатой пары (угловое смещение зубчатого колеса и шестерни по сравнению с эталонной зубчатой парой, вибрация деталей и пр.), и, анализируя полученные данные, выводит их на экран монитора оператора в цифровом или графическом виде. Станок содержит автоматический гидропривод зажима изделия, автоматику для проверки системы крутящего момента, систему автоматического контроля зажима шестерни на станке, систему автоматического контроля зажима колеса на станке, систему самодиагностики станка с выводом сообщений о неисправностях на монитор оператора (расширенный контроль неисправностей), измерительную систему с интерфейсом GEMS, трансформатор. В комплекте со станком поставляются следующие принадлежности, обеспечивающие выполнение его функций: 1) оснащение для быстрой смены деталей (зажимная оснастка контрольно-обкатного станка, указанная в приложении 2.1.7 к контракту); 2) оснащение станка для подключения в локальную сеть между другим зубообрабатывающим оборудованием Gleason; 3) оснащение для подъема деталей (грузозахватное приспособление); 4) масла и рабочие жидкости на первую заправку оборудования. Длина станка – 2100 мм, ширина – 2550 мм, высота – 2750 мм. Вес – 9100 кг. Поставляется в полуразобранном виде в двух деревянных ящиках.

Прибор размещается в корпусе по производству ударно-волновых трубок и используется для определения скорости детонации ударно-волновой трубки. В передней части прибора расположена электронная панель индикации и управления. Прибор функционирует под управлением специального программного обеспечения, записанного в контролере. ПО выполняет аналогово-цифровое преобразование и запись измеренных значений. Габариты 310*210*65 мм.

Активометр (акселерометр) представляет собой электронную часть (датчик) трехмерной акселерометрической беспроводной системы отслеживания активности коров: определение необходимого количества корма, определение больных животных и наступления половой охоты и т.п. Датчик выполнен в пластиковом корпусе с крышкой, закрепленной 4-мя винтами. В корпусе установлена электронная функциональная плата, на которой имеются два модуля для установки элемента питания. Структурные элементы датчика: 1) емкостный датчик положения (сенсорная часть), представленный интегральной схемой, установленной на силиконовой подложке; 2) однокристальный интегральный микропроцессор, выполненный по CMOS-технологии (управляющая часть), с микроконтроллером и набором периферии, который принимает данные от датчика, обрабатывает их и передает на базовую станцию; 3) активные и пассивные SMD-элементы (диоды, резисторы, конденсаторы и др.); 4) элементы питания (2 батарейки по 3,6 В). Принцип работы основан на измерении и накоплении данных об ускорении и силе тяжести при движении коров. В последующем данные передаются на базовую станцию, где осуществляется их анализ. Датчик закреплен на специальном ошейнике.

Вибрационный предельный выключатель уровня заполнения представляет собой электронное устройство (датчик), предназначенное для контроля предельного уровня заполнения порошкообразных и гранулированных сыпучих материалов, насыпная плотность которых менее 5 кг/м3 и которые не склонны к сильному образованию отложений, во всех видах емкостей и бункеров. Устройство выполнено в алюминиевом корпусе и конструктивно состоит из вибровилки, пьезомодуля, электроники с резонансной цепью, генерирующей колебания и встроенного реле для получения выходного сигнала. Принцип действия основан на измерении амплитуды механического колебания под воздействием сыпучего материала: при подаче напряжения питания пьезоэлемент преобразует напряжение в вибрацию, которая передается на колени вилки. Когда вилка покрывается сыпучим материалом, вибрация вилки затухает, что регистрируется электроникой. Срабатывает выходное реле и замыкаются контакты, которые используются для автоматизации (загорается лампочка, запускается двигатель и др.) При высвобождении вилки от сыпучего материала она начинает снова вибрировать, контакты выходного реле размыкаются. Технические характеристики: температура процесса до +1500С, напряжение питания 19…40V DC/19…230V AC, технологическое подключение – резьба RG11/2, материал технологического подключения – нержавеющая сталь. Габаритные размеры не более 470х120х160 мм; вес не более 1,7 кг. Вибрационный предельный выключатель упакован в коробку совместно с инструкцией.

Электронное устройство для измерения негеометрической величины - угловой скорости колеса автомобиля. Конструктивно устройство выполнено в виде полиамидного корпуса Г-образной формы, в котором расположена его чувствительная часть (сенсорная головка), содержащая микросхему с цифровым сигнальным процессором (DSP), чувствительную пластину из тонкого полупроводникового листового материала, постоянный магнит. Устройство оснащено крепежной пластиной с установочным отверстием; зажимом и 4 (четырьмя) втулками, выполняющими защитную и крепежную функции во время прокладки кабеля устройства при установке в автомобиль; двухжильным кабелем с штекерным разъемом, при помощи которого осуществляется электрическое устройства с электронным блоком управления автомобиля (ЭБУ; в поставку не входит). Одна из жил кабеля предназначена для подачи электропитания на микросхему, другая для передачи сигнала от микросхемы в ЭБУ. Принцип действия товара основан на измерении дифференциальной плотности магнитного потока с помощью эффекта Холла и заключается в следующем: в момент начала движения автомобиля зубчатое колесо (дисковый энкодер; в поставку не входит), установленное на ступичном узле колеса автомобиля (в поставку не входят), начинает вращаться одновременно с колесом, в результате чего происходит возбуждение магнитного потока, изменение плотности которого считывается микросхемой устройства и преобразуется цифровым сигнальным процессором в выходной сигнал. Выходной сигнал представляет собой импульсы напряжения прямоугольной формы с постоянной амплитудой, а частота импульсов равна частоте прохождения зубцов зубчатого колеса мимо чувствительной части устройства. Выходной сигнал от устройства передается в ЭБУ автомобиля, где на основании заложенных программных алгоритмов осуществляется его обработка, определяется угловая скорость колеса автомобиля. Далее ЭБУ, в зависимости от комплектации автомобиля, выдает контрольную команду антиблокировочной системе (ABS; в поставку не входит) или системе стабилизации курсовой устойчивости (ESP; в поставку не входит) в целях обеспечения управляемости и устойчивости автомобиля в дорожной ситуации. Товар не имеет устройства визуализации. Устанавливается на заднем мосту автомобилей УАЗ «Буханка» всех комплектаций. Технические характеристики: напряжение питания 4,5 – 20 V; выходной ток (1 провод) –7 mA±20%; температурный режим: от -40°С до +150°С. Габаритные размеры: сенсорная головка: длина – 53,6 мм, диаметр – 9,6 мм, размер считывания - 21±0,5 мм; кабель: длина - 1010 ± 25 мм (без учета размеров сенсорной головки и штекерного разъема), диаметр – 5,0 ± 0,3 мм.

Емкостный предельный выключатель уровня заполнения представляет собой электронное устройство (датчик), предназначенное для контроля предельного уровня заполнения пылевидными, порошкообразными, гранулированными и зернистыми сыпучими материалами с диэлектрической проницаемостью не менее 1,6. Конструктивно прибор состоит из пластикового или алюминиевого корпуса, зонда, выполненного из пластика, усиленного стекловолокном, электронной платы, состоящей из микросхем, транзисторов, резисторов, конденсаторов и реле. Принцип действия основан на измерении емкости пространства вокруг датчика под воздействием сыпучего материала с помощью электродов и электроники с возможностью регистрирования минимальных изменений емкости. При подаче напряжения питания электроника замеряет емкость конденсатора, установленного в зонде. При покрывании материалом зонда емкостного выключателя происходит изменение диэлектрика конденсатора, это регистрируется электроникой датчика. При этом срабатывает выходное реле, и замыкаются контакты, которые используются для автоматизации (загорается лампочка, запускается двигатель и др.). При освобождении зонда от материала электроника регистрирует изменение и переключает контакты выходного реле. Технические характеристики: напряжение питания 21…45V DC/21…230V AC. Габаритные размеры (без технологического подсоединения) - не более 92х90х108 мм; вес (без технологического подсоединения) - не более 1,5 кг. Емкостный предельный выключатель упакован в коробку совместно с инструкцией.

Система Судейства и Хронометража– учета очков/фолов по водному поло, артикул AVK-ST-WP-S предназначена для учета набранных фолов и очков по водному поло с отображением на табло, и управлением сиренами от головного Пульта-контроллера Omega Calypso Water Polo. В комплектацию входит 1. Контроллер (пульт) для водного поло, модель "OMEGA Calypso Waterpolo" оснащен интерфейсами ввода/вывода, Клавиатура с буквенно-цифровымим и функциональными клавишами и информационным LCD дисплеем. Контроллер выполнен в корпусе из стали, а внутренние компоненты покрыты лаком для защиты от воздействия влажной среды. 1 к-т / set. 2. Кнопка - пульт старт/стоп/сброс времени матча для использования в системе для игровых видов спорта и подключае

Пенетрологгер используют для определения уплотнения почвы. Оператор нажимает на стержень с конусом на конце стержня в землю. Сопротивление конуса измеряет величину уплотнения – сопротивление проникновению с помощью динамометра, одновременно измеряя глубину уплотнения почвы ультразвуковым датчиком глубины. Сопротивление проникновению - это метод определения несущей способности почвы и легкости, с которой корни могут прорастать сквозь почву. Пенетрологгера состоит из: пенетрологгера (головного устройства), набор конусов, пластина для проверки конусов, измерительный двухсекционный измерительный зонд, контрольная пластина глубины, набора инструментов, зарядного устройства, кабеля, загружаемого программного обеспечения (з

Электронное устройство для измерения угловой скорости колеса автомобиля. Конструктивно состоит из сенсорной головки и соединительного провода со штекерным разъемом. Сенсорная головка выполнена в виде полиамидного корпуса с 3 (тремя) ребрами, в котором расположена его чувствительная часть, содержащая микросхему с цифровым сигнальным процессором (DSP), чувствительную пластину из тонкого полупроводникового листового материала. Устройство оснащено крепежной пластиной с установочным отверстием; втулками, выполняющими защитную и крепежную функции при установке в автомобиль; двухжильным кабелем со штекерным разъемом, при помощи которого осуществляется электрический контакт между устройством и электронным блоком управления автомобиля (ЭБУ; в поставку не входит). Одна из жил кабеля предназначена для подачи электропитания на микросхему, другая для передачи сигнала от микросхемы в ЭБУ. Принцип действия основан на измерении устройством дифференциальной плотности магнитного поля с помощью эффекта Холла и заключается в следующем: в момент начала движения автомобиля многополюсное магнитное колесо (энкодер), установленное на ступичном узле колеса автомобиля (в поставку не входят), начинает вращаться одновременно с колесом. Чередующиеся магнитные полюса энкодера, проходя мимо чувствительной части датчика, возбуждают магнитное поле, плотность которого изменяется с изменением скорости вращения колеса. Изменение плотности считывается датчиком при помощи микросхемы, которая преобразует изменение магнитного поля в сигналы переменного напряжения пропорционально изменяющемуся магнитному полю. Далее цифровой сигнальный процессор преобразует сигналы переменного напряжения в выходной широтно-импульсный модулированный сигнал, состоящий из импульсов прямоугольной формы с постоянной амплитудой и длительностью 298-422 мкс, которая определяется передаваемой информацией. Затем сигнал с частотой от 0 до 117 Гц (в зависимости от частоты прохождения энкодера мимо чувствительной части датчика) передаеется в ЭБУ, где на основании заложенных программных алгоритмов осуществляется его обработка, вычисляется угловая скорость колеса автомобиля, определяется направление вращение колеса. Далее ЭБУ, в зависимости от комплектации автомобиля, выдает команду антиблокировочной системе ABS или системе стабилизации курсовой устойчивости ESP (в поставку не входят) для осуществления контроля и управления тормозным усилием на каждом колесе автомобиля, контроля корректности работы всей тормозной системы. Товар не содержит конструктивного компонента, позволяющего визуализировать значения измеренных параметров. Устанавливается в непосредственной близости от энкодера в неподвижной части ступичного узла задней подвески автомобиля всех комплектаций. Технические характеристики: напряжение питания - 4,5 – 20 В. Габаритные размеры: длина сенсорной головки – 27,9+0,1 мм, размер считывания – 25,3 мм; длина кабеля (без учета размеров штекерного разъема и сенсорной головки) – 840 мм. Вес – 70 г. Товар поставляется в картонном коробе, в каждом коробе содержится по 70 шт. устройства.

Электронное устройство для измерения негеометрической величины - угловой скорости колеса автомобиля. Конструктивно устройство состоит из сенсорной головки и соединительного провода со штекерным разъемом. Сенсорная головка выполнена в виде полиамидного корпуса Г-образной формы с 3 (тремя) ребрами, в котором расположена его чувствительная часть, содержащая микросхему с цифровым сигнальным процессором (DSP) и чувствительной пластиной из тонкого полупроводникового листового материала. Устройство оснащено зажимом и втулками, выполняющими защитную и крепежную функции при установке в автомобиле; двухжильным кабелем со штекерным разъемом, при помощи которого осуществляется электрический контакт между устройством и электронным блоком управления автомобиля (ЭБУ; в поставку не входит). Одна из жил кабеля предназначена для подачи электропитания на микросхему, другая для передачи сигнала от микросхемы в ЭБУ. Принцип действия товара основан на измерении дифференциальной плотности магнитного потока с помощью эффекта Холла и заключается в следующем: в момент начала движения автомобиля многополюсное магнитное колесо (диск с постоянными разнонаправленными магнитами; энкодер; в поставку не входит), установленное на ступичном узле колеса автомобиля (в поставку не входит), начинает вращаться одновременно с колесом, в результате чего происходит возбуждение магнитного поля. С изменением скорости вращения колеса происходит изменение плотности магнитного поля, которое считывается микросхемой и преобразуется в сигналы напряжения. Далее цифровой сигнальный процессор преобразует сигналы напряжения в выходной сигнал, представляющий собой импульсы прямоугольной формы с постоянной амплитудой и частотой, равной частоте прохождения полюсов энкодера мимо чувствительной части устройства. Выходной сигнал передается в ЭБУ автомобиля, где на основании заложенных программных алгоритмов осуществляется его обработка, вычисляется угловая скорость колеса автомобиля. Затем ЭБУ выдает контрольную команду антииблокировочной системе ABS или системе стабилизации курсовой устойчивости ESP (в поставку не входят) для обеспечения управляемости и устойчивости автомобиля в дорожной ситуации. Товар не содержит конструктивного компонента, позволяющего визуализировать измеренные параметры. Устанавливается на заднем мосту правого колеса автомобиля . Технические характеристики: напряжение питания - 4,5 – 20 V; выходной ток (1 провод) –7 mA±20%. Габаритные размеры: длина сенсорная головка: длина – 51 мм; кабель: длина - 874 ± 10 мм (с учетом штекерного разъема, но без учета размеров сенсорной головки); диаметр – 5,0 + 0,3 мм. Вес устройства составляет 66 г. Товар поставляется упакованным в картонную коробку, в количестве 2 250 шт. в каждой.

Система предназначена для измерения корпусного шума для оценки уровня заполнения камер шаровой мельницы. Система состоит из следующих основных компонентов: 1) базовый блок; 2) комплект приемного блока; 3) блок, монтируемый на кожухе мельницы; 4) комплект датчика заполнения камеры мельницы – 2 шт.; 5) комплект датчика температуры межкамерной перегородки; 6) комплект демпферной плиты для гашения вибраций. Принцип работы: установленные на корпусе мельницы датчики заполнения камер преобразуют неэлектрическую величину частоты колебания стенки корпуса камер мельницы в электрические сигналы. Эти сигналы поступают на входы блока, устанавливаемого на мельнице. Датчик температуры перегородки преобразует неэлектрическую величину температуры межкамерной перегородки в электрический сигнал, который через промежуточный преобразователь также поступает на вход блока, устанавливаемого на мельнице. Из блока посредством радиоканала с радиочастотой происходит передача на приемный блок, а из него - в базовый блок. Промышленный ПК, входящий в состав базового блока, получает все сигналы и преобразует их в унифицированные токовые сигналы 4-20 мА и направляет полученные значения уровней заполнения и температуры далее в ПЛК. Управление системой осуществляется как через пульт управления в базовом блоке, так и через веб-интерфейс. Поставляется с материалами для монтажа и ввода в эксплуатацию.

Электронное устройство для измерения негеометрической величины - угловой скорости колеса автомобиля. Конструктивно устройство выполнено в виде полиамидного корпуса Г-образной формы с 3 (тремя) ребрами, в котором расположена его чувствительная часть (сенсорная головка), содержащая микросхему с цифровым сигнальным процессором (DSP), чувствительную пластину из тонкого полупроводникового листового материала, постоянный магнит. Устройство оснащено крепежной пластиной с установочным отверстием; зажимом и втулками, выполняющими защитную и крепежную функции во время прокладки кабеля устройства при установке в автомобиль; двухжильным кабелем с штекерным разъемом, при помощи которого осуществляется электрическое устройства с электронным блоком управления автомобиля (ЭБУ; в поставку не входит). Одна из жил кабеля предназначена для подачи электропитания на микросхему, другая для передачи сигнала от микросхемы в ЭБУ. Принцип действия товара основан на измерении дифференциальной плотности магнитного потока с помощью эффекта Холла и заключается в следующем: в момент начала движения автомобиля зубчатое колесо (дисковый энкодер), установленное на ступичном узле колеса автомобиля (в поставку не входят), начинает вращаться одновременно с колесом, в результате чего происходит возбуждение магнитного потока, изменение плотности которого считывается цифровым сигнальным процессором микросхемы как синусоидальный сигнал и преобразуется в выходной сигнал, представляющий собой импульсы прямоугольной формы с постоянной амплитудой и частотой, равной частоте прохождения зубцов зубчатого колеса мимо чувствительной части устройства. Далее выходной сигнал передается в ЭБУ автомобиля, где на основании заложенных программных алгоритмов осуществляется его обработка, определяется угловая скорость колеса автомобиля. ЭБУ, в зависимости от комплектации автомобиля, выдает контрольную команду антиблокировочной системе (ABS) или системе стабилизации курсовой устойчивости (ESP; в поставку не входят) в целяхх обеспечения управляемости и устойчивости автомобиля в дорожной ситуации. Товар не содержит конструктивного компонента, позволяющего визуализировать значения измеренных параметров. Устанавливается на переднем мосту автомобилей всех комплектаций. Технические характеристики: напряжение питания 4,5 – 20 V; выходной ток (1 провод) – 7 mA±20%; температурный режим: от -40°С до +150°С. Габаритные размеры: длина сенсорной головки – 53,6 мм; кабель: длина - 1000 ± 25 мм (без учета размеров сенсорной головки и штекерного разъема), диаметр –5,0 + 0,3 мм.

Электронное устройство для измерения негеометрической величины - угловой скорости колеса автомобиля. Конструктивно устройство выполнено в виде полиамидного корпуса Г-образной формы, в котором расположена его чувствительная часть (сенсорная головка), содержащая микросхему с цифровым сигнальным процессором (DSP), чувствительную пластину из тонкого полупроводникового листового материала, постоянный магнит. Устройство оснащено крепежной пластиной с установочным отверстием; зажимом и втулками, выполняющими защитную и крепежную функции во время прокладки кабеля устройства в автомобиль; двухжильным кабелем с разъемом, при помощи которого осуществляется электрическое соединение между устройством и электронным блоком управления автомобиля (ЭБУ; в поставку не входит). Одна из жил кабеля предназначена для подачи электропитания на микросхему, другая для передачи сигнала от микросхемы в ЭБУ. Принцип действия товара основан на измерении дифференциальной плотности магнитного потока с помощью эффекта Холла и заключается в следующем: в момент начала движения автомобиля зубчатое колесо (дисковый энкодер; в поставку не входит), установленное на ступичном узле колеса автомобиля (в поставку не входят), начинает вращаться одновременно с колесом, в результате чего происходит возбуждение магнитного потока, изменение плотности которого считывается микросхемой устройства и преобразуется цифровым сигнальным процессором в выходной сигнал. Выходной сигнал представляет собой импульсы напряжения прямоугольной формы с постоянной амплитудой, а частота импульсов равна частоте прохождения зубцов зубчатого колеса мимо чувствительной части устройства. Выходной сигнал от устройства передается в ЭБУ автомобиля, где на основании заложенных программных алгоритмов осуществляется его обработка, определяется угловая скорость колеса автомобиля. Далее ЭБУ, в зависимости от комплектации автомобиля, выдает контрольную команду антиблокировочной системе (ABS; в поставку не входит) или системе стабилизации курсовойй устойчивости (ESP; в поставку не входит) для обеспечения управляемости и устойчивости автомобиля в дорожной ситуации. Товар не имеет устройства визуализации. Устанавливается в непосредственной близости от энкодера на переднем мосту автомобиля Лада Веста (Лада 2180) всех комплектаций. Технические характеристики: напряжение питания 4,5 V – 20 V; выходной ток (1 провод) – 7 mA±20%; температурный режим: от -40°С до +150°С. Габаритные размеры: чувствительная часть (сенсорная головка): длина – 46 мм, диаметр – 10,8 ±0,1 мм, функциональный размер – 28-0,25 мм; кабель: длина - 663 ± 10 мм (с учетом размеров разъема, но без учета размеров сенсорной головки), диаметр – 5,0 ± 0,3 мм.

Электронное устройство для измерения негеометрической величины - угловой скорости колеса автомобиля. Конструктивно состоит из сенсорной головки и соединительного провода со штекерным разъемом. Сенсорная головка выполнена в виде полиамидного корпуса с 3 (тремя) ребрами, в котором расположена его чувствительная часть, содержащая микросхему с цифровым сигнальным процессором (DSP), чувствительную пластину из тонкого полупроводникового листового материала, постоянный магнит. Устройство оснащено крепежной пластиной с установочным отверстием; зажимом и втулками, выполняющими защитную и крепежную функции при установке в автомобиль; двухжильным кабелем со штекерным разъемом, при помощи которого осуществляется электрический контакт между устройством и электронным блоком управления автомобиля (ЭБУ; в поставку не входит). Одна из жил кабеля предназначена для подачи электропитания на микросхему, другая для передачи сигнала от микросхемы в ЭБУ. Принцип действия основан на измерении устройством дифференциальной плотности магнитного потока с помощью эффекта Холла и заключается в следующем: в момент начала движения автомобиля зубчатое колесо (энкодер; в поставку не входит), установленное на ступичном узле колеса автомобиля (в поставку не входят), начинает вращаться одновременно с колесом, в результате чего происходит возбуждение магнитного потока. С изменением скорости вращения колеса происходит изменение плотности магнитного потока, которое считывается микросхемой и преобразуется в сигналы напряжения. Далее цифровой сигнальный процессор преобразует сигналы напряжения в выходной сигнал, представляющий собой импульсы прямоугольной формы с постоянной амплитудой и частотой, равной частоте прохождения зубцов энкодера мимо чувствительной части устройства. Выходной сигнал от устройства передается в ЭБУ автомобиля, где на основании заложенных программных алгоритмов осуществляется его обработка, вычисляется угловая скорость колеса автомобиля. Далее ЭБУ, в зависимости от комплектации автомообиля, выдает контрольную команду антиблокировочной системе ABS или системе стабилизации курсовой устойчивости ESP (в поставку не входят) в целях обеспечения управляемости и устойчивости автомобиля в дорожной ситуации. Товар не содержит конструктивного компонента, позволяющего визуализировать измеренные параметры. Устанавливается в непосредственной близости от энкодера на заднем мосту автомобилей ГАЗель Некст. Технические характеристики: напряжение питания - 4,5 – 20 V; выходной ток (1 провод) - 7 mA±20%. Габаритные размеры: сенсорная головка: длина – 55±0,3 мм, размер считывания – 37,025 мм; кабель: длина - 820 ± 12 мм (без учета размеров разъема и сенсорной головки), диаметр – 5,0 + 0,3 мм. Вес – 59 г. Товар поставляется упакованным в картонную коробку, в количестве 720 шт. в каждой.

Данная система предназначена для измерения диаметра и овальности, включая показания глубины, натяжения и линейной скорости каротажного кабеля с использованием лазерной микрометрической системы «LaserLinc» при проведении каротажных скважинных работ. Состоит: панель (ACMU6A26/CN104) – для получения и отображения данных, а также настройки и внесения корректировок в данные; двухосевой лазерный микрометр (Axion222) – для измерений диаметра, овальности и положения изделия с диапазоном измерений от 0,076 до 21,6 мм; процессор «SmartLincTM» (SL-050166) – устройство для прямого подключения микрометра к интегральной системе технического обслуживания, прочная и надежная платформа для быстрого и точного измерения диаметра, оваль

Электронное устройство для измерения негеометрической величины - угловой скорости колеса автомобиля. Конструктивно устройство выполнено в виде полиамидного корпуса Г-образной формы с 3 (тремя) ребрами, в котором расположена его чувствительная часть (сенсорная головка), содержащая микросхему с цифровым сигнальным процессором (DSP), чувствительную пластину из тонкого полупроводникового листового материала, постоянный магнит. Устройство оснащено крепежной пластиной с установочным отверстием; защитной оболочкой и втулками, выполняющими защитную и крепежную функции при установке в автомобиль; двухжильным кабелем со штекерным разъемом, при помощи которого осуществляется электрический контакт между устройством и электронным блоком управления автомобиля (ЭБУ; в поставку не входит). Одна из жил кабеля предназначена для подачи электропитания на микросхему, другая для передачи сигнала от микросхемы в ЭБУ. Принцип действия основан на измерении устройством дифференциальной плотности магнитного потока с помощью эффекта Холла и заключается в следующем: в момент начала движения автомобиля зубчатое колесо (дисковый энкодер; в поставку не входит), установленное на ступичном узле колеса автомобиля (в поставку не входят), начинает вращаться одновременно с колесом, в результате чего происходит возбуждение магнитного потока, изменение плотности которого считывается микросхемой устройства и преобразуется цифровым сигнальным процессором в выходной сигнал. Выходной сигнал представляет собой импульсы напряжения прямоугольной формы с постоянной амплитудой и частотой, которая равна частоте прохождения зубцов зубчатого колеса мимо чувствительной части устройства. Выходной сигнал от устройства передается в ЭБУ автомобиля, где на основании заложенных программных алгоритмов осуществляется его обработка, вычисляется угловая скорость колеса автомобиля. Далее ЭБУ, в зависимости от комплектации автомобиля, выдает контрольную команду, например, антиблокировочной системе (ABS; в поставку не входит) или системе стабилизации курсовой устойчивости (ESP; в поставку не входит) в целях обеспечения управляемости и устойчивости автомобиля в дорожной ситуации. Товар не имеет устройства визуализации. Устанавливается на переднем мосту/передних колесах автомобиля модели Лада X-Ray Cross всех комплектаций. Технические характеристики: напряжение питания 4,5 – 20 V; выходной ток (1 провод) – 7 mA±20%; температурный режим: от -40°С до +150°С. Габаритные размеры: сенсорная головка: длина – 46 мм, диаметр – 10,8±0,1 мм, функциональный размер – 28-0,25 мм; кабель: длина - 618 ± 10 мм (без учета размеров сенсорной головки и штекерного разъема), диаметр – 5,0 ± 0,3 мм.

Электронное устройство для измерения негеометрической величины - угловой скорости колеса автомобиля. Конструктивно выполнено в виде полиамидного корпуса Г-образной формы с 3 (тремя) ребрами, в котором расположена его чувствительная часть (сенсорная головка), содержащая микросхему с цифровым сигнальным процессором (DSP), чувствительную пластину из тонкого полупроводникового листового материала, постоянный магнит. Устройство оснащено крепежной пластиной с установочным отверстием; втулками и зажимом, выполняющими защитную и крепежную функции во время прокладки кабеля при установке в автомобиль; двухжильным кабелем со штепсельным разъемом, при помощи которого осуществляется электрический контакт между устройством и электронным блоком управления автомобиля ЭБУ (в поставку не входит). Одна из жил кабеля предназначена для подачи электропитания на микросхему, другая для передачи сигнала от микросхемы в ЭБУ. Принцип действия основан на измерении устройством дифференциальной плотности магнитного потока с помощью эффекта Холла и заключается в следующем: в момент начала движения автомобиля энкодер (в поставку не входит), установленный на ступичном узле колеса автомобиля (в поставку не входят), начинает вращаться одновременно с колесом, в результате чего происходит возбуждение магнитного потока. С изменением скорости вращения колеса происходит изменение плотности магнитного потока, которое считывается микросхемой и преобразуется в сигналы напряжения. Далее цифровой сигнальный процессор преобразует сигналы напряжения в выходной сигнал, представляющий собой импульсы прямоугольной формы с постоянной амплитудой и частотой, равной частоте прохождения зубцов энкодера мимо чувствительной части устройства. Выходной сигнал передается в ЭБУ автомобиля, где на основании заложенных программных алгоритмов осуществляется его обработка, вычисляется угловая скорость колеса автомобиля. Затем ЭБУ выдает контрольную команду антиблокировочной системе ABS или системе стабилизации курсовой устойчивоости ESP (в поставку не входят) для обеспечения управляемости и устойчивости автомобиля. Товар не содержит конструктивного компонента, позволяющего визуализировать измеренные параметры. Устанавливается в непосредственной близости от энкодера на переднем мосту (передней оси) с левой стороны автомобилей . Технические характеристики: напряжение питания -4,5 – 20 V; выходной ток (1 провод) – 7 mA±20%; температурный режим: от -40°С до +150°С. Габаритные размеры: длина сенсорной головки – 55,0 мм; кабель: длина – 885 мм (с учетом размеров штепсельного разъема и без учета размеров сенсорной головки), диаметр – 5,0+0,3 мм.

Пробоотбиратель WZ-50 - измельчитель проб подходит для измельчения угля, руды, горных пород или неметаллических материалов средней твердости и хрупких металлических материалов в лаборатории.

Комплекс оборудования для мониторинга работы трех силовых трансформаторов печей, состоящий из измерительного оборудования (датчики и преобразователи), блока мониторингового модуля (master – ведущего устройства) и 3-х программируемых мониторинговых модулей (slave – ведомых устройств) с предустановленным программным обеспечением, соединенных в единую систему оптоволоконными кабелями. Система базируется на результатах тестов, выполняемых в автоматическом режиме установленными на работающем трансформаторе датчиками, и позволяет определить текущее техническое состояние трансформатора, дефекты подсистем и остаточный ресурс работы. Комплект поставки: 1) блок мониторингового модуля выполнен в едином металлическом корпусе и предназначен для монтирования в шкаф управления, находящийся в здании; 2) три мониторинговых модуля, выполненных в стальных шкафах управления с шинными клеммами, электропитанием и предохранителями, устанавливаются в непосредственной близости от трансформатора; на одном из шкафов установлен датчик температуры окружающей среды. В комплект каждого модуля входят: преобразователь для измерения тока нагрузки (1 шт.), зажимной трансформатор тока для измерения тока нагрузки (1 шт.), датчик и преобразователь для определения пиковых напряжений на стороне ВН (3 шт.), аналоговый вход RTD для подключения датчика для измерения температуры верхних слоев масла (1 шт), датчик для измерения содержания газа/влаги в масле (1 шт), ввод для определения положения регулирования под нагрузкой (РПН) (1 шт.), датчик измерения потребляемой мощности приводом РПН (1 шт), цифровые устройства определения состояния системы охлаждения (12 шт); 3) комплект оптоволоконных преобразователей и соединителей.

Аппаратура летных проверок АТ-940М. предназначена для проведения летных проверок (испытаний) радионавигационных средств и светосигнального оборудования аэродромов путем измерения их параметров, для выводов по соответствию (или несоответствию) радионавигационных средств и светосигнального оборудования аэродромов требованиям документов ИКАО. Принцип действия АТ-940М, основан на автоматическом измерении параметров, полученных от датчиков навигационных сигналов курсового, глиссадного, маркерного радиомаяков, маяков VOR. DME. NDB. Для коррекции навигационных сигналов по определению координат местонахождения используется сигналы наземной референсной станции: 1) АТ-940М обеспечивает измерения всех необходимых параметров рад

Сигнализатор обледенения артикул ..., является частью противообледенительной системы самолетов гражданского назначения семейства ... и предназначен для определения наличия обледенения, выдачи визуальной информации экипажу в полете о наличии обледенения, выдачи электрических сигналов для автоматического включения и выключения противообледенительной системы крыла воздухозаборника. Представляет собой электронное устройство (блок) со встроенным ультразвуковым осевым вибрирующим элементом. Принцип действия сигнализатора обледенения основан на понижении частоты вибрации его чувствительного элемента в случае нарастания на нем льда. Сигнализатор определяет понижение частоты и выдает сигнал в блок КСКВ, в центральный процессор и модуль ввода/вывода. По этому сигналу происходит автоматическое включение противообледенительной системы крыла и воздухозаборника, а также появляется сообщение на дисплее в кабине экипажа и звучит звуковой сигнал. Оснащен встроенным нагревательным элементом для обогрева и сброса льда с чувствительного элемента при его замерзании, чувствительный элемент обогревается в течении 5 - 20 с, после чего его частота восстанавливается.

товар представляет собой датчики Wimu Pro, предназначенные для мониторинга и анализа физической активности и производительности спортсменов. Принцип их работы основывается на использовании различных типов сенсоров, таких как акселерометры (измеряют ускорение в трех направлениях), гироскопы (измеряют угловую скорость вращения вокруг каждой из трех осей), магнитометры (измеряют магнитное поле Земли, что позволяет определить ориентацию устройства в пространстве), GPS (определяет координаты и скорость передвижения спортсмена) и пульсометры (измеряют частоту сердечных сокращений). Комплектация: интеллектуальная док-станция WIMU Smart Station-1ед.; пульт дистанционного управления-1 ед.; устройство Wimu Pro-25 ед.; монитор

Электронное устройство, предназначенное для измерения негеометрической величины - угловой скорости колеса автомобиля, принцип действия которого основан на эффекте Холла. Основными компонентами устройства являются: сенсорная головка, в которой размещены микросхема с цифровым сигнальным процессором (DSP), чувствительная пластина и постоянный магнит, а также соединительный провод, штепсельный разъем для подключения к электронному блоку управления автомобиля (ЭБУ; в поставку не входит). Устройство является активным, при работе на контакты микросхемы подается питающее напряжение от бортовой сети автомобиля. Электрический ток протекает через чувствительную пластину, выполненную из тонкого полупроводникового листового материала. Постоянный магнит создает постоянное магнитное поле, действующее на пластину перпендикулярно. Когда зубец энкодера (зубчатого колеса), установленного на ступичном узле колеса автомобиля (в поставку не входят), проходит рядом с сенсорной головкой устройства, происходит изменение магнитного поля, в результате чего на краях чувствительной пластины происходит усиление напряжения. Сигнал напряжения находится в прямой зависимости от магнитной индукции. Цифровой сигнальный процессор воспринимает сигнал напряжения как сигнал синусоидальной формы и преобразует его в выходной сигнал прямоугольной формы с постоянной амплитудой. Выходной сигнал при помощи кабеля передается в ЭБУ автомобиля, который его обрабатывает и, на основании заложенных программных алгоритмов, выдает команды управляемым устройствам (в поставку не входят). Товар не имеет устройства визуализации, место крепления – поворотный кулак передней подвески автомобиля. Предназначен для моторных транспортных средств, . Технические характеристики: напряжение питания 4,5 – 20 V; выходной ток – 7 mA±20%. Габаритные размеры: длина – 904 мм (без учета размеров штепсельного разъема и сенсорной головки). Вес - 55 г.

Электронное устройство для измерения негеометрической величины - угловой скорости колеса автомобиля. Конструктивно выполнено в виде полиамидного корпуса Г-образной формы с 3 (тремя) ребрами, в котором расположена его чувствительная часть (сенсорная головка), содержащая микросхему с цифровым сигнальным процессором (DSP), чувствительную пластину из тонкого полупроводникового листового материала, постоянный магнит. Устройство оснащено крепежной пластиной с установочным отверстием; втулками и зажимом, выполняющими защитную и крепежную функции во время прокладки кабеля при установке в автомобиль; двухжильным кабелем со штепсельным разъемом, при помощи которого осуществляется электрический контакт между устройством и электронным блоком управления автомобиля ЭБУ (в поставку не входит). Одна из жил кабеля предназначена для подачи электропитания на микросхему, другая для передачи сигнала от микросхемы в ЭБУ. Принцип действия основан на измерении устройством дифференциальной плотности магнитного потока с помощью эффекта Холла и заключается в следующем: в момент начала движения автомобиля энкодер (в поставку не входит), установленный на ступичном узле колеса автомобиля (в поставку не входят), начинает вращаться одновременно с колесом, в результате чего происходит возбуждение магнитного потока. С изменением скорости вращения колеса происходит изменение плотности магнитного потока, которое считывается микросхемой и преобразуется в сигналы напряжения. Далее цифровой сигнальный процессор преобразует сигналы напряжения в выходной сигнал, представляющий собой импульсы прямоугольной формы с постоянной амплитудой и частотой, равной частоте прохождения зубцов энкодера мимо чувствительной части устройства. Выходной сигнал передается в ЭБУ автомобиля, где на основании заложенных программных алгоритмов осуществляется его обработка, вычисляется угловая скорость колеса автомобиля. Затем ЭБУ выдает контрольную команду антиблокировочной системе ABS или системе стабилизации курсовой устойчивоости ESP (в поставку не входят) для обеспечения управляемости и устойчивости автомобиля. Товар не содержит конструктивного компонента, позволяющего визуализировать измеренные параметры. Устанавливается в непосредственной близости от энкодера на переднем мосту (передней оси) с правой стороны автомобилей. Технические характеристики: напряжение питания -4,5 – 20 V; выходной ток (1 провод) – 7 mA±20%; температурный режим: от -40°С до +150°С. Габаритные размеры: длина сенсорной головки – 55,0 мм; кабель: длина – 885 мм (без учета размеров сенсорной головки, с учетом размеров штепсельного разъема), диаметр – 5,0+0,3 мм.

Электронное устройство для измерения негеометрической величины - угловой скорости колеса автомобиля. Конструктивно устройство выполнено в виде полиамидного корпуса Г-образной формы, в котором расположена его чувствительная часть, содержащая микросхему с цифровым сигнальным процессором (DSP), чувствительную пластину из тонкого полупроводникового листового материала, постоянный магнит. Устройство оснащено крепежной пластиной с установочным отверстием; втулками, выполняющими защитную и крепежную функции при установке в автомобиле: двухжильным кабелем с кабельным разъемом, при помощи которого осуществляется электрический контакт между устройством и электронным блоком управления автомобиля (ЭБУ; в поставку не входит). Одна из жил кабеля предназначена для подачи электропитания на микросхему, другая для передачи сигнала от микросхемы в ЭБУ. Принцип действия товара основан на измерении дифференциальной плотности магнитного потока с помощью эффекта Холла и заключается в следующем: в момент начала движения автомобиля зубчатое колесо (дисковый энкодер; в поставку не входит), установленное на ступичном узле колеса автомобиля (в поставку не входят), начинает вращаться одновременно с колесом, в результате чего происходит возбуждение магнитного потока, изменение плотности которого считывается микросхемой устройства и преобразуется цифровым сигнальным процессором в выходной сигнал. Выходной сигнал представляет собой импульсы напряжения прямоугольной формы с постоянной амплитудой, а частота импульсов равна частоте прохождения зубцов зубчатого колеса мимо чувствительной части устройства. Выходной сигнал от устройства передается в ЭБУ автомобиля, где на основании заложенных программных алгоритмов осуществляется его обработка и вычисляется угловая скорость колеса автомобиля. Далее ЭБУ, в зависимости от комплектации автомобиля, выдает контрольную команду антиблокировочной системе (ABS; в поставку не входит) или системе стабилизации курсовой устойчивости (ESP; в поставку не входит). Тоовар не имеет устройства визуализации. Устанавливается на заднем мосту правого колеса автомобиля Niva Chevrolet 2123 всех комплектаций. Технические характеристики: напряжение питания 4,5 – 20 V; выходной ток (1 провод) –7 mA±20%; температурный режим: от -40°С до +150°С. Габаритные размеры: длина кабеля - 750 ± 15 мм (без учета размеров чувствительной части и кабельного разъема); диаметр кабеля – 5,0 ± 0,3 мм.

Комплект оборудования системы хронометража для бассейна модели AVK-ST-T0010/WS0010/HSV торговая марки Swiss timing состоит из трех составляющих систем: Система Хронометража по плаванию «Omega Quantum SW»; Система Судейства по водному поло «Omega Calypso WP»; Система высокоскоростной съемки и видеоповторов «HSV». Система Хронометража по плаванию «Omega Quantum SW» предназначена для проведения соревнований по плаванию с возможностью регистрации временных данных хронометром Quantum с подключаемыми периферийными устройствами. Основа Системы Хронометража по плаванию – это хронометр Quantum, который оснащен интерфейсами ввода/вывода и встроенной буферной памятью. Все хронометражные события, поступившие на входные порты, ре

Инспектор пустой бутылки с транспортной системой. Марка/модель «Heuft Reflexx» предназначен для контроля пустой стеклянной бутылки на наличие трещин в стенках, сколов в области горла, контроль дна, контроль остаточной жидкости. Выполнен из нержавеющей стали, включает в себя входной и выходной цепно-приводной транспортер с отбраковочным столом. Описание процесса: Бутылки подаются по входному транспортеру в инспектор, оснащенный оптическими модулями обнаружения и X-ray вспышками, там происходит контроль бутылки. Бутылки выходят из инспектора по выходному транспортеру. Отбракованные бутылки перемещаются на отбраковочный стол, где их собирает оператор. Бутылки, прошедшие контроль, по транспортной системе направляются в б

Автоматическая инспекционная машина предназначена для выявления косметических дефектов (царапины, сколы, качество запайки), проверки герметичности ампул, выявления инородных включений в продукте внутри ампул, проверки наличия маркировки и уровня наполнения каждой ампулы, содержащей жидкие и лиофилизированные продукты. Поставляется в собранном виде и состоит из следующих основных компонентов: автоматическая инспекционная машина (7 блоков инспекции ампул); ленточный конвейер 600 мм для разгрузки машины и подачи ампул на этикетировочную машину (в комплект поставки не входит); панель управления. Принцип работы: запаянные ампулы поступают в подающий лоток машины, затем с помощью винтового пластикового конвейера и звездчатого колеса с прорезями под ампулы поступают на первую карусель (устройство для размещения и вращения ампул) для визуальной проверки на наличие косметических дефектов, маркировки, уровня заполнения каждой ампулы и наличия посторонних включений; данные параметры определяются инспекционными модулями с камерами ... и ... с оптическим выравниванием и белыми светодиодными источниками света (с 1-го по 6-й блоками инспекции); при прохождении ампул между камерой и источником света на экране камеры видны имеющиеся дефекты; камера постоянно осуществляет съемку изображения ампул и отправляет полученную информацию в систему управления. Далее ампулы с помощью червячного транспортёра проходят четырёхкамерный модуль обнаружения утечек с высоким напряжением (7-ой блок инспекции), встроенный в инспекционную машину; проверка осуществляется на основании измерения тока утечки при прохождении через поверхность ампулы тока высокого напряжения (герметично запаянная ампула без микротрещин даёт очень низкую утечку тока, при наличии утечки происходит увеличение значения тока утечки); полученные данные о величине тока утечки направляются в систему управления. Далее ампулы с помощью пластикового звездчатого колеса передаются на вторую карусель машины (активируется шаговым двигателемм), которая на основании информации, поступающей из системы управления, перемещает ампулы в принятые или отклонённые каналы. Отбракованные ампулы выгружаются по двум внутренним конвейерам в два лотка из нержавеющей стали, закреплённые с боковой стороны инспекционной машины. Качественные ампулы подаются на два выхода для принятых ампул (лоток для ампул и конвейер для ампул) и далее поступают на ленточный конвейер (смонтирован с конвейером на выходе из инспекционной машины с помощью болтов) для разгрузки и подачи на этикетировочную машину. Управление работой машины осуществляется с панели управления через шкаф управления и автоматики (встроен в машину под зоной загрузки). Технические характеристики: производительность машины 18 000 шт/час для ампул 1 мл диаметром 10,75 мм, габаритные размеры 5740х1400х1930 мм.

Аппараты для исследования валют (детекторы) и других ценных бумаг на предмет их подлинности классифицируются в следующих позициях единой ТН ВЭД ЕАЭС: электронные – 9031 80 380 0; оптические (в том числе основанные на ультрафиолетовом излучении) – 9031 49 900 0. Если указанные аппараты смонтированы в едином корпусе с конторским оборудованием и не могут использоваться самостоятельно, то они классифицируются в соответствии с правилами, действующими в отношении многофункциональных машин (например, смонтированные с устройством для подсчета банкнот – в подсубпозиции 8472 90 990 0 единой ТН ВЭД ЕАЭС).